快捷搜索:

甲壳虫/杰德领衔 盘点2019年停产车型

2019年即将以前,2020年即将到来。就像韶光一去不返一样,不少经典车型面对电气化趋势与日益严苛政策律例不得不与广大年夜车迷说再会。本日,行车视线就为大年夜家盘点在2019年停产的车型。

大年夜众甲壳虫

甲壳虫是大年夜众旗下历史最悠久的车型之一,也是外不雅辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以不停追溯到20世纪30年代,当时的德国引导人盼望有一款轿车能让广大年夜人夷易近群众都破费得起,甲壳虫是以应运而生。甲壳虫凭借物美价廉品德与圆润可爱的外不雅受到广大年夜破费者喜好。

1962年第 500万辆甲壳虫下线,1967年甲壳虫产量冲破1000万辆,1972 年甲壳虫取代福特T型车,成为当时举世产量最高车型。进入21世纪,赶着经济举世化的浪潮,甲壳虫继承远销天下各大年夜汽车市场。值得一提的是,大年夜众旗下另一款经典车型高尔夫也是衍生自甲壳虫。

然而,经典的外不雅没能让大年夜众甲壳虫更进一步,跟着举世汽车工业的飞速成长,各个品牌都推出了更具性价比的车型。2014年到2016年,甲壳虫的举世销量下降了6成。2018年,甲壳虫在欧洲的月销量不到100台。因为经久销量不佳,2019年7月10日,在着末一辆甲壳虫下线后,甲壳虫正式宣告停产。

奥迪TT

在上世纪90年代马自达凭借MX-5风靡举世后,奥迪也在1998年推出了属于自己的小跑车,那便是奥迪TT。性感的外不雅、出色的操控,再加上不那么高昂的价格,奥迪TT曾是不少民心中的“贪图神车”。

奥迪TT在2002年进入中国市场,车身圆润紧凑,机能也没有超跑那么急躁,就这样一台“中性”的车,俘获了不少男/女车迷的心。

然而跟着期间的成长,奥迪TT的定位愈发为难,销量也难以满意大年夜众的预期。同时,如今的排放律例愈发严苛,电气化就像滚滚车轮弗成阻挡,奥迪也于今年正式发布TT将停产。

宝马3系GT

宝马3系GT出生于2003年,外不雅维持了Coupe跑车运动时尚设计,同时又在空间实用性上足以媲美SUV,上市时确凿获得了一些车迷的追捧。

不过这样的跨界车型论运动操控不及宝马3系,论空间应用性不如宝马X3,不上不下的定位十分为难,拥有空间需求的破费者会更倾向于选择SUV,而追求纯挚操控的破费者会选择轿车。是以,3系GT的销量体现不停不温不火,市场体现难以满意宝马,终极宝马抉择将于2020年7月份正式停产宝马3系GT。

凯迪拉克ATS/ATS-L

凯迪拉克ATS出生于2012年,此后又在海内推出了加长版车型,国产版本在轴距上加长了85mm,称为ATS-L。实现国产的凯迪拉克AST-L凭借大年夜气持重的外不雅,279匹的强劲动力以及能玩儿漂移的后轮驱动受到不少车迷的追捧。

但因为凯迪拉克在今年推出了CT-4和CT-5来盘踞细分市场,凯迪拉克ATS/ATS-L不得不让路给师出同门的两款新车。更可惜的是,国产凯迪拉克ATS-L停产又恰逢国五、国六排放标准交代之际,不少4S店不得纰谬凯迪拉克ATS-L进行跳楼大年夜甩卖,一代经典“大年夜马力后驱车”就这么脱离了我们。

本田杰德

本田杰德上市于2013年,可以把它做本田思域的衍生车。但它并没有像师出同门的思域一样在市场上大年夜放异彩,反而被扣上“喝彩不叫座”的帽子。

主要缘故原由是本田杰德在价格与设置设置设备摆设摆设方面相较于如今的自立品牌并不出彩,同时在动力方面又比不过师出同门的思域,定位极其为难。是以,杰德的销量也是十分昏暗。

本田今年在中国汽车市场可以说红的发紫,在2019年1-11月的销量就达到了141.16万,同比增长13.8%。面对不太景气的车市,本田反而逆流而上。在这个背景下,本田不得不舍弃掉落无法跟上节奏的杰德,杰德也将于2020年正式停产。

丰田锐志

丰田锐志(国外成为Mark X)于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark II起,该车系在51年的光阴里在举世累计临盆了6881500台,此中包孕6518000台Mark II和约363500台锐志(Mark X)。

2005年,代号为X120的丰田锐志正式于天津一汽丰田投产,代号为X130的第二代丰田锐志和改款车型接踵在中国市场以国产的形式贩卖,优越的品德让锐志在中型车市场有着不错的市场口碑,而方向运动风格的外不雅、V6发念头和后驱系统不仅受到广大年夜车迷和改装喜欢者津津乐道也被广大年夜车迷戏称为“大年夜后超”。

但跟着排放律例的收紧和汽车工业的进步,搭载在丰田锐志上的技巧无法再跟上期间的节奏了。2017年国产丰田锐志率先停产,不久前外洋版锐志(Mark X)也正式宣告停产。

张炳煊

您可能还会对下面的文章感兴趣: